Dette skrivet er utformet av akrokomitéen i Motorflyseksjonen i Norges Luftsportforbund. Det er viktig informasjon som må leses og forstås før man vurderer formasjonsflyging på egen hånd.

Drøfting

Akrokomiteens rolle

Akrokomiteen ble opprettet ved styremøte i Motorflyseksjonen 23 oktober 1995. Mandatet var:  Da formasjonsflyging og akroflyging gjerne ses på som beslektede aktiviteter, har også Akrokomiteen blitt anmodet om å håndtere saker vedrørende formasjonsflyging. Som del av sitt arbeid har dermed komiteen utarbeidet skoleprogram for formasjonsflyging som kan benyttes av kvalifiserte klubbskoler. 

Utøvelse av formasjonsflyging

Formasjonsflyging reguleres iht BSL F 1-1 Kapittel II Alminnelige bestemmelser §2-11. Utover at fartøysjefer skal forhåndsavtale seg imellom før formasjonsflyging foretas, stilles det i dag ingen formelle krav til kunnskaper, ferdigheter eller utrustning. Stort sett er det kun piloter med militær utdanning som har gjennomgått noen form for profesjonell opplæring i formasjonsflyging. Formasjonsflyging innebærer en høyere risiko og krever egnet flymateriell. Med opplæring i akroflyging og bruk av fallskjerm er militære piloter godt rustet til å takle unormale situasjoner under formasjonsflyging. Generelt kan den formasjonsflyging som utøves av klubbmedlemmer betegnes som løs formasjonsflyging i motsetning til tett formasjon. Likevel må det understrekes at også løs formasjonsflyging innebærer alvorlige faremomenter. De fleste av våre klubbfly som Cessna 172 og Piper Cherokee har forholdsvis dårlig utsyn, noe som medfører at det er stor fare for å miste hverandre av syne under formasjonsflyging. Løs formasjonsflyging er også mer utfordrende mht å vurdere relativ hastighet og flystilling mellom flyene. 

Anbefalinger

Klassifisering av formasjonsflyging

Klassifisering av formasjonsflyging i tett formasjon og løs formasjon er en faglig tilnærming for å finne en praktisk løsning i å håndtere dagens situasjon uten formell regulering av aktiviteten. Manøvrering i løs formasjon bør begrenses til maksimal 20 graders krenging og avstand mellom flyene bør være 1-3 vingespenn. All brå manøvrering og høydeendringer må unngås. Videre bør flyene ha mest mulig identiske ytelser.

Anbefalte krav for formasjonsflyging

Når det gjelder utøvelse av flyging i tett formasjon, bør klubbene bruke egnet materiell og utrustning, samt at fartøysjef har gjennomgått en formell opplæring i formasjonsflyging. Grunnkompetanse bør være gjennomført utsjekk i akroflyging. NLF ved Akrokomiteen er av den oppfatning at faremomentene ved løs formasjonsflyging i liten grad er forstått av klubbmedlemmer som gjennom egenopplæring utøver denne aktivitet. Samtidig erkjennes det at uten formelle myndighetskrav, kan det være vanskelig for den enkelte klubb å gjennomføre en for restriktiv linje gjennom et totalforbud. Likevel anbefales at klubbene gjennom operativ leder og skolesjef regulerer den operative virksomheten og opplæringen i egen klubb også mht aktiviteter som løs formasjonsflyging. Reguleringen i klubben kan innebære individuell vurdering av aktuelle fartøysjefer, lokalt opplæringsprogram og operative begrensninger for utøvelsen. Her bør det også vurderes om klubben vil tillate om formasjonsflyging skal kunne utøves med passasjerer om bord.

Revisjon av NLF skolehåndbok ift PPL-A opplæring

Advarsel mot å fly formasjon uten noen form for opplæring og faremomentene formasjonsflyging innebærer bør innarbeides i PPL-A skoleprogram.

Faglig støtte og råd til klubbene

NLF ved Akrokomiteen vil etter ønske bistå operativ leder og skolesjef i klubbene med faglige støtte og råd. Skoleprogrammet i formasjonsflyging vil kunne være tilgjengelig for flyklubbskoler og skolesjefer og vil også kunne brukes til opplæring i løs formasjonsflyging.    

Ivar DyrdalNLF/Akrokomiteen

Metar for ENFG